? 郫都區(qū)郫筒街道老舊小區(qū)加裝的電梯。郫筒街道提供。
隨著電梯行業(yè)的快速發(fā)展，高層建筑物對于高速電梯的需求越來越大。目前，普通的電梯只能滿足1-5m/s的速度，如果速度過大例如電梯速度大于5m/s，轎廂阻力大，穩(wěn)定性差，鋼絲繩、曳引機擱機粱的受力大，尤其對于無機房井道而言，對井道的要求也更高。為此，一些廠家想出了在轎廂頂部增加導流罩的方法，使得高速運動中的轎廂阻力較小。但是，對于無機房電梯而言，需要較高的頂層高度從而使得轎廂在升到頂層時，導流罩不會碰撞到曳引機擱機粱，且曳引機擱機粱距頂面之間也需預留用于放置曳引機等部件的空間，因此當電梯井頂層高度不夠時，會出現電梯無法安裝的情況；另外，無機房電梯高速運動時，相對而言會產生較大的振動，穩(wěn)定性差，對曳引機擱機粱的強度以及井道強度提出更為嚴格的要求。
相對于現有技術，本文討論設計的高速電梯轎廂，利用導流罩使得轎廂的阻力較小，電梯穩(wěn)定性較好，同時，抬高粱與相應豎連接粱之間所圍成的抬升空間能夠允許導流罩的頂部伸入，防止導流罩在電梯上升時與擱機粱相撞，有效適用于頂層高度小的無機房電梯的安裝，另外，本申請中的擱機粱，在主梁以及抬高梁上分別設置第一拉板以及頂部拉板并通過多個第一加強連接結構連接，同時每個豎連接梁上設置第二拉板，且每側井道壁均通過多個第二加強連接結構與所有第二拉板連接，使得整個擱機粱結構牢固、強度高、不易變形。
第一拉板、第二拉板以及頂部拉板的厚度為8-20mm。一定板厚的第一拉板、第二拉板以及頂部拉板滿足強度要求。第一拉板、第二拉板以及頂部拉板的厚度為16mm。第一加強連接結構包括第一圓拉桿、設在第一圓拉桿兩側的和第一圓拉桿同軸心的且截面為圓形的分別用于和第一拉板以及頂部拉板連接的第一連接部、分別設在每個第一連接部上的鎖緊裝置；鎖緊裝置包括一對鎖緊螺絲以及位于鎖緊螺絲之間的一對緩沖橡膠墊。
本申請，鎖緊裝置用于將第一連接部和第一拉板以及頂部拉板連接，緩沖橡膠墊的存在，防止主梁振動時對第一加強連接結構的剛性沖擊，間接提高整個擱機粱的強度。第一連接部上設置有和鎖緊螺絲螺接的螺紋，緩沖橡膠墊套在第一連接部上。第二加強連接結構包括第二圓拉桿，第二圓拉桿穿過所有第二拉板，第二圓拉桿上設置有和每個第二拉板連接的第二鎖緊裝置，第二圓拉桿上靠近井道壁的一端設置有和井道壁貼合連接的連接板；第二鎖緊裝置包括一對第二鎖緊螺絲以及位于第二鎖緊螺絲之間的一對第二緩沖橡膠墊。同樣的，第二加強連接結構的抗沖擊能力強，整個擱機粱的強度好。
第二圓拉桿上設置有和第二鎖緊螺絲螺接的螺紋。緩沖橡膠墊以及第二緩沖橡膠墊的厚度為30-50mm。每個豎連接粱的兩側還設置有諧振塊，諧振塊上設置有滑槽，滑槽中設置有滑塊，滑塊上設置有配重。本技術，還可以通過調節(jié)諧振塊上配重和豎連接粱之間的間距，調節(jié)諧振塊的固有頻率，破壞豎連接粱產生共振的條件，進一步增強整個擱機粱的強度。導流罩包括頂罩、和頂罩連接的且圍成一圈的側圍罩，側圍罩垂直連接于轎廂頂部；頂罩包括可插入到抬升空間中的第一斜導風板以及和第一斜導風板連接的豎連接板、和豎連接板連接的第二斜導風板，第一斜導風板以及第二斜導風板和側圍罩連接。還包括利用空氣阻力對第二斜導風板進行加強的風壓加強結構。
本申請，風壓加強結構利用空氣阻力，將空氣阻力這一有害因素轉換為有利因素，增加了第二斜導風板的強度，提高導流罩的整體強度，間接提高電梯運行的穩(wěn)定性。風壓加強結構包括設在導流罩中的安裝塊、設在安裝塊中的空氣腔、和空氣腔相通且和第二斜導風板連接的多個安裝筒體、設在安裝筒體中的且部分伸出于安裝筒體的滑動柱、設在安裝筒體中的和滑動柱底部連接的第一彈簧、設在導流罩中的和第二斜導風板底面相抵的并插入在空氣腔中的多個抵柱、連接抵柱底部和空氣腔腔底的第二彈簧。本技術中的風壓加強結構，利用風阻使得滑動柱下滑，使得空氣腔中的空氣壓縮以使抵柱很好地抵持第二斜導風板。所有滑動柱和第二斜導風板的吹風面積相等。穩(wěn)定性好，有效適用于頂層高度小的無機房電梯的安裝，且曳引機擱機粱抗振能力強。
相對于現有技術，本項目中的高速電梯，利用導流罩使得轎廂的阻力較小，電梯穩(wěn)定性較好，同時，抬高粱與相應豎連接粱之間所圍成的抬升空間能夠允許導流罩的頂部伸入，防止導流罩在電梯上升時與擱機粱相撞，有效適用于頂層高度小的無機房電梯的安裝，另外，本申請中的擱機粱，在主梁以及抬高梁上分別設置第一拉板以及頂部拉板并通過多個第一加強連接結構連接，同時每個豎連接梁上設置第二拉板，且每側井道壁均通過多個第二加強連接結構與所有第二拉板連接，使得整個擱機粱結構牢固、強度高、不易變形。
本技術方案，還可以通過調節(jié)諧振塊上配重和豎連接粱之間的間距，調節(jié)諧振塊的固有頻率，破壞豎連接粱產生共振的條件，進一步增強整個擱機粱的強度。為防止滑塊脫離滑槽，滑槽中設置有限位塊，限位塊在附圖中未示意出。還包括利用空氣阻力對第二斜導風板進行加強的風壓加強結構。風壓加強結構利用空氣阻力，將空氣阻力這一有害因素轉換為有利因素，增加了第二斜導風板的強度，提高導流罩的整體強度，間接提高電梯運行的穩(wěn)定性。
具體地，風壓加強結構包括設在導流罩中的安裝塊、設在安裝塊中的空氣腔、和空氣腔相通且和第二斜導風板連接的多個安裝筒體、設在安裝筒體中的且部分伸出于安裝筒體的滑動柱、設在安裝筒體中的和滑動柱底部連接的第一彈簧、設在導流罩中的和第二斜導風板底面相抵的并插入在空氣腔中的多個抵柱、連接抵柱底部和空氣腔腔底的第二彈簧。
本申請中的風壓加強結構，利用風阻使得滑動柱下滑，使得空氣腔中的空氣壓縮以使抵柱很好地抵持第二斜導風板。在本實施例中，安裝塊可以安裝在轎廂架的上梁上，可以安裝在轎頂上，安裝塊的形狀可以為方塊，可以為其他非規(guī)則形狀以適應安裝，在此不做具體介紹。所有滑動柱和第二斜導風板的吹風面積相等?？梢源蟠蟊ＷC轎廂穩(wěn)定，同時降低高速電梯運行阻力。
作者：沈怡萍 吳偉國 皇甫志青 羅云
來源：《電梯工業(yè)》雜志2019年4月 第116期
